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锂电蓄电池发展遭遇困境

2015-9-30 14:02:29      点击:

        在车市低迷的大环境下,新能源汽车异军突起,产销两旺。据最新数据显示,2015年1月~8月份,新能源汽车 生产 11.8万辆,销售10.87万辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。与此同时,新能源汽车的电池需求增长迅猛,锂电蓄电池企业数量从2008年的10余家飞 速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。


        粗略统计,今年以来,已有21家上市公司共计斥资约逾600亿元,抢占动力电池市场,可以说,电池行业已经成为资本厮杀角逐的主战场。一位不具名的 行业分 析师表示,全球动力锂电蓄电池的市场主要被中、日、韩三国占据,其中,日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位,行政壁垒 少,整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”


        北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示,由于目前国内电动汽车市场并不成熟,对于电池的材质和能耗,国家也未有统一的标准,还存在着严重的地方保护,直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂,产品质量参差不齐的现状。


        此外,笔者在走访调查中发现,一方面,三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”,混乱的市场现状亟待解决;另一方面,龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。


        电池成本高致低速电动汽车畅销


        一直以来,电池成本居高不下都成为制约新能源汽车发展的主要问题之一,即使享受着高额的国家补贴,电动汽车动辄20万元以上的售价也仍让很多消费者 觉 得难以承受。然而,讽刺的是,在三、四线城市的大街上,却充斥着大量的廉价电动汽车。例如在河北省任丘市和沧州市,通过粗略统计,在沧州市汽车销售市场 上,仅中小电动汽车品牌就有十几家之多,其中,颇为有名的万达、惠风、华顺、盛峰等品牌的“四轮”电动汽车售价均在2万元左右。一位任丘市万达电动车业有 限公司的销售人员表示,他们公司的电动汽车并不需要上牌照,也不属于机动车。“我们公司是做摩托车起家的,现在生产整车,电池都是从天能集团采购的铅酸免 维护电池,续航里程最低100公里。”


        对此,电池行业知名专家认为,铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上,虽然铅酸电池能量密度低,但由于成本不高,售价低廉,在中小城市极 为畅销。不过,这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。此外,而国家对此并未明文禁止,所以对于这类电动汽车的态度,也视各地方政府而定。对于廉 价电动汽车是否可以划分到非机动车范畴的问题,林程则给出了否定的答案,“这类电动汽车属于机动车,事实上,它们通常被称为‘低速电动车’,有很多企业打 着 ‘观光车’的旗号来做,实际就是场地用车,例如我们平时在高尔夫球场、旅游景区、机场等地见到的‘摆渡车’,理论上这类车并不能上路。但是,目前国家在场 地用车方面并未作出明确的规范,所以一些小企业就利用这点来打政策的‘擦边球’。另一方面,锂电蓄电池的价格受多种因素影响且波动幅度较大,是二次电池中平 均单价最低的电池技术。”